地下车库常用的两种通风排烟系统对比

目前，地下车库项目的特点主要是密闭性高和建筑面积普遍较大，在施工要求与消防设计越来越严格的情况下，如何能减小汽车尾气中的有害气体的浓度，并减少车库设备运行和建造成本费用，同时还要满足设计规定的消防排烟要求，也是目前在设计工作中所面临的一个设计难点。

传统的风管式通风排烟系统和新型的诱导通风排烟系统是现今车库通风排烟设计中应用最广泛的两种设计方法，以下将对这两种设计方法进行说明和详细的对比，为今后暖通设计人员能够根据项目的实际情况采用最优的方法提供参考。

传统通风排烟系统的设计

地下车库平时的通风系统是为了保证车库里面的人员健康安全，降低地下车库内的有害气体的浓度而设置的。

建筑面积比较小的地下车库采用自然通风的方式就可以达到使用的要求。但是大型的地下车库采用自然通风难以满足需求，只能采用机械通风的方式才能达到设计要求。

在地下室车库通风与排烟系统中，通常采用的设计方案是将送风系统兼作为排烟时的补风系统，排风系统与排烟系统合用。

实际设计中，排烟和排风系统通常采用的是双速风机，利用风机高速运行时的风量、余压与低速运行时的风量、余压的差异，可以调节排风量及排烟量的大小。

在对风管系统进行设计时，以低速风量计算排风系统风管，以高速风量计算排烟系统，最终风管系统尺寸以两者较大值来确定，使之同时满足排烟与排风的设计要求。

诱导通风排烟系统设计

诱导通风系统技术起源于欧洲，发展于日本。

诱导通风以动量守恒原理为基础。

诱导通风系统采用超薄型送风机和高紊流系数喷嘴为一体的模式，从喷嘴喷射出高速气流，从而诱导周围静止空气，使其在满足一定风速要求的同时，可以具有一定有效射程和覆盖宽度。

目的是为了诱导新鲜空气无风管的条件下，按照一定的流场组织进入室内，并将室内的污染气体送到室外。

根据这个原理，我们在工程实际设计中通常采用诱导风机引导地下车库内的气流，采用此方案的优点是可以减少排风口的数量，只需要在机房的墙上设一个双层百叶风口，就能够达到较高的换气效率。

同时，送风口也只需设一个双层百叶风口，车库内的排烟管可以按规定的排烟量及排烟风速(＜20m/s) 来设计，风口的位置也只要满足与最远点的距离不大于30m即可。

经济性对比

现将传统通风排烟系统与诱导通风排烟系统的一次性投资及运行费用进行对比分析。这里不讨论由于采用智能诱导通风排烟系统的方案所降低的建筑层高节约造价成本部分。通过上述传统通风排烟系统及诱导通风排烟系统的原理可知，两种通风系统均需要送风机( 送风兼消防补风) ，排风兼排烟双速风机，所以两种方案中的风机设备的投入成本可认为是相等的。以无锡某实验楼地下车库的一个防火分区为例，对两种通风系统进行经济性对比分析。该防火分区长67.2m，宽58.8m，建筑面积约为3,820㎡，梁下净高4.2m，平时作为小型车辆停车库，战时作为二等人员掩蔽所。